Mitsubishi Motors Corporation đã ra mắt phiên bản hybrid HEV mới của mẫu SUV nhỏ gọn Xforce tại Bangkok ngày hôm nay. Được sản xuất tại Nhà máy Laem Chabang, xe sẽ xuất hiện trước công chúng tại Triển lãm ô tô quốc tế Bangkok lần thứ 46. Xforce HEV mới là sự bổ sung mới nhất vào dòng HEV của Mitsubishi Motors, mang đến cho khách hàng một tùy chọn điện hóa mới cùng với Xpander và Xpander Cross HEV. Áp dụng hệ thống HEV bắt nguồn từ các mẫu xe hybrid cắm sạc (PHEV) của thương hiệu, Xforce HEV có khả năng tiết kiệm nhiên liệu cao hơn, thân thiện với môi trường và khả năng tăng tốc mạnh mẽ.

Hệ thống HEV của Xforce đã phát triển hơn nữa so với mẫu Xpander HEV. Xe có hộp số mới được phát triển với hiệu suất truyền động được cải thiện, cũng như chức năng ngắt động cơ mới giúp ngắt động cơ khỏi trục truyền động ở tốc độ cao. Các tính năng này làm giảm đáng kể tổn thất năng lượng, mang lại cho xe khả năng tiết kiệm nhiên liệu khoảng 24,4 km/lít. Đối với chế độ lái xe hybrid, hệ thống hộp số hai tốc độ đã được áp dụng để đảm bảo cả sự yên tĩnh ở tốc độ cao và khả năng tăng tốc mạnh mẽ khi lên dốc. Hơn nữa, động cơ, máy phát điện và hộp số đã được tích hợp, giúp giảm đáng kể tiếng ồn tần số cao và do đó mang lại trải nghiệm lái xe liền mạch giống như xe điện.

Hệ thống HEV có chế độ lái xe điện thuần, hybrid và phanh tái tạo, tự động chuyển sang chế độ lái tối ưu theo điều kiện lái xe và lượng pin truyền động còn lại. Khi khởi động và lái xe ở tốc độ thấp, xe được cung cấp năng lượng bởi mô tơ chỉ sử dụng điện từ pin để chạy thuần điện điện. Hệ thống chuyển sang chế độ lái xe hybrid khi lên dốc hoặc tăng tốc. Lúc này động cơ xăng vừa đóng vai trò dẫn động, vừa phát thêm điện bổ sung cho mô-tơ lấy.

Chế độ hybrid cũng được kích hoạt khi lái xe ở tốc độ cao để vận hành xe bằng động cơ đốt trong với sự hỗ trợ của mô tơ. Chức năng ngắt kết nối mô tơ mới được bổ sung sẽ ngắt kết nối giữa động cơ và trục truyền động khi lái xe ở tốc độ cao với thao tác tăng tốc ít. Trong quá trình giảm tốc, động năng được phục hồi từ phanh tái tạo và chuyển đổi thành điện năng được lưu trữ trong pin. Hệ thống HEV này giúp xe có thể vừa lái xe điện êm ái, ít khí thải, vừa đi đường dài mà không phải lo hết pin.

Mẫu Xforce HEV có mô tơ và pin hiệu suất cao được thiết kế riêng cho các mẫu HEV. Động cơ xăng vẫn dựa trên loại hút khí tự nhiên DOHC 16 van MIVEC4 1,6 lít 107PS/134Nm lần đầu tiên được sử dụng trong mẫu Xpander HEV. Ngoài ra, một máy bơm nước điện giúp giảm tổn thất truyền động phụ cũng được sử dụng. Điều này giúp cải thiện hiệu suất nhiệt lên hơn 40%. Mitsubishi kết hợp động cơ xăng này với máy phát điện và mô-tơ. Tổng công suất hệ thống là 116PS và tổng mô-men xoắn 255Nm.

Ngoài 2 chế độ lái xe điện, mẫu Xforce HEV còn cung cấp 5 chế độ lái khác để xử lý và kiểm soát lái xe tối ưu theo điều kiện đường xá. Chế độ ưu tiên EV và chế độ sạc cho phép người lái lựa chọn chế độ lái xe điện theo tình huống lái xe của họ. Chế độ EV Priority sẽ điều khiển động cơ bằng nguồn điện từ pin mà không cần kích hoạt động cơ. Nếu pin yếu, chế độ Charge sẽ tận dụng động cơ xăng làm máy phát để sạc và có thể tiếp tục lái xe điện.

5 chế độ lái khác sẽ điều khiển xe theo điều kiện đường xá. Dựa trên hệ thống dẫn động cầu trước, nhiều chế độ điều khiển được tích hợp với nhau – Active Yaw Control (AYC), điều khiển lực kéo của bánh trước bên trái và bên phải để đạt được mức độ xử lý cao; kiểm soát lực kéo, điều khiển độ trượt của bánh trước. Active Stability Control (ASC), điều khiển độ ổn định của bốn bánh xe; phản ứng bướm ga, điều chỉnh công suất của động cơ và động cơ trong quá trình tăng tốc. Trợ lực lái điện, điều chỉnh phản ứng lái theo phạm vi tốc độ và điều kiện đường xá.

Năm chế độ lái là Normal (cân bằng tốt cho việc lái xe hàng ngày), Tarmac ("ôm cua" ở đèo núi chắc chắn và chính xác hơn). Gravel (giảm trượt bánh trên đường không trải nhựa), Mud (đạt được khả năng xử lý mạnh mẽ ngay cả trên đường lầy lội, gồ ghề), Wet (giảm trượt lốp và mang lại độ ổn định cao ngay cả khi trời mưa lớn). Chế độ lái có thể được chuyển đổi trực quan trong khi lái xe bằng cách sử dụng công tắc bật tắt ở bảng điều khiển trung tâm.

So với các phiên bản thông thường, Xforce HEV không khác nhiều về thiết kế. Xe có khoảng sáng gầm xe 183 mm, bánh xe hợp kim 18 inch mới được thiết kế để tăng cường tính khí động học. Lưới tản nhiệt phía trước và cửa hậu có huy hiệu “HEV”, trong khi cửa trước có huy hiệu “HYBRID EV”, tất cả đều được tô điểm bằng màu xanh lam để thể hiện sự tiến bộ của xe điện. Có tổng cộng 8 màu thân xe có sẵn. Thiết kế hai tông màu với mui đen kết hợp thân xe trắng White Diamond, vàng Energetic Yellow, đỏ Red hoặc xám Graphite Gray Metallic. Các lựa chọn màu đơn sắc gồm trắng White Diamond, xám Graphite Gray Metallic, bạc Blade Silver Metallic và đen Jet Black Mica.

Các trang bị an toàn và gói trợ lái ADAS của Xforce HEV gồm 6 túi khí, ABS, EBD, BA, kiểm soát ổn định ASC, chống trượt TCL, hỗ trợ khởi hành ngang dốc HSA, phanh khẩn cấp ESS tự động, kiểm soát hành trình thích ứng ACC, đèn pha tự động AHB, thông báo xe phía trước khởi hành LCDN, cảnh báo điểm mù (có chức năng Hỗ trợ chuyển làn đường), cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau RCTA, giám sát áp suất lốp TPMS. Các trang bị khác của xe tương đồng với Xforce thường. Tại Thái, Xforce HEV có tổng cộng 3 phiên bản:

• XForce HEV Ignite: 899.000 baht (tương đương 681 triệu đồng)
• XForce HEV Ultimate: 1.039.000 baht (tương đương 787 triệu đồng)
• XForce HEV Ultimate X: 1.089.000 baht (825,5 triệu đồng)

(Theo xedoisong.vn)